我國已擁有自主知識產權高速動車組技術的現實，配套軸承的國產化應用仍是空白，這于正力求高端的裝備制造業是一處短板。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域，瑞典skf、德國fag、日本ntn等國際巨頭正牢牢占據著中國市場。金模交通網CEO羅百輝表示，盡快解決高速軸承研發與應用的問題，將這塊“小而重要”的短板補上，已成為中國軸承行業的重大任務，無論是為了技術升級，還是為了分享高鐵蛋糕。

　　全部采用進口軸承

　　2009年，我國軸承行業產量達100億套，總產值已達到900億元，位居世界第三。規模以上企業1750家，其中年銷售額30億元以上5家，但進出口逆差超過8億美元。金模交通網CEO羅百輝指出，時速超過160公里以上的動車組，配套高鐵軸承全部采用進口軸承，實現國產替代勢必經歷一個漫長的過程。

　　我國進口軸承構成仍向高端發展。“這一領域的核心技術全在國外，我們行業內聯手共性技術攻關、關鍵技術公關，已經經過了兩個五年計劃。”他說，“國務院提出的16個重大技術裝備關鍵領域，15個都與軸承相關，這是關鍵點。”在此前工信部發布實施的“機械基礎零部件產業振興實施方案”中，軸承也位列基礎零部件的第一位，七個項目的軸承產品被納入2011年—2013年的實施方案之中。

　　在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，羅百輝估計市場超過20億元。但中國國內產品的空白，已經足以為外資巨頭提供廣闊的市場空間。據不完全統計，全球近80%的軸承是由8家跨國公司生產的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業約6000家，排名前十位的軸承企業銷售額合計僅占全行業近40%的份額，行業集中度較低。

　　加大科研自主攻關

　　據了解，在國家科技部科技支撐計劃項目支持下，開展了時速350公里高鐵軸承的研發，已經開發出了首套樣品并進行了部分性能試驗。國家有關部門的角度考慮，高鐵軸承的進口想法還是很強烈。但對于國內行業來說，總是要千方百計自主創新。研發了國家十六個關鍵領域中的十三個關鍵領域的90類重大裝備的配套軸承488種。

　　中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出，繼時速380公里的高速列車下線之后，我國已開始研發時速500公里的高速列車系統。這意味著，高端軸承的研發與產業化，需在“十二五”期內進一步發力追趕。